2025年の固体電池における電解質添加技術：安全性の向上、高性能エネルギー貯蔵の実現と市場成長の加速。次世代のバッテリーソリューションを形作る革新、主要プレーヤー、予測を探る。
- エグゼクティブサマリー：2025年展望と主要発見
- 市場規模、成長率、予測（2025–2030）
- コア電解質添加技術：種類と機能
- 固体電池の現状と主要プレーヤー
- 主要ドライバー：安全性、エネルギー密度、および性能向上
- 商業化に向けた課題と障壁
- 競争分析：主要企業と戦略的イニシアティブ
- 最近の革新と特許活動（2023–2025）
- 規制、環境、およびサプライチェーンの考慮事項
- 今後の展望：破壊的トレンドと長期的機会
- 出典および参考文献
エグゼクティブサマリー：2025年展望と主要発見
電解質添加技術は、次世代の固体電池（SSBs）の重要な推進力として登場しており、2025年は技術の進展と初期商業化の両方において画期的な年になると期待されています。世界中のバッテリー業界が安全性、エネルギー密度、サイクル寿命に重点を置く中、電解質添加剤の役割はますます重要になっています。これらの添加剤は、界面の安定性、イオン導電性、樹枝状結晶の抑制を向上させるために少量添加される化合物です。
2025年には、主要なバッテリーメーカーや材料供給者が高度な添加剤の研究とパイロットスケールでの展開を加速しています。トヨタ自動車株式会社やパナソニック株式会社などの企業は、固体電解質と電極間の界面の課題に対処するために独自の添加剤化学を活用しています。これらの取り組みは、ユミコアやBASFのような材料専門家によって補完されており、硫化物および酸化物ベースの固体電解質の互換性と耐久性を向上させるための特注の添加剤ソリューションを開発しています。
最近のデータは、最適化された添加剤の統合がSSBsのサイクル寿命を30～50%延長し、電気自動車（EV）アプリケーションにとって重要な高電圧での安定した動作を可能にすることを示しています。例えば、東レと三井化学は、新しいポリマーおよびセラミックベースの添加剤を通じてリチウムイオン輸送の向上と樹枝状結晶の形成抑制において有望な結果を報告しています。
2025年の展望では、高度な電解質添加剤を取り入れた初の商業的SSBsがニッチ市場、特にプレミアムEVや定置型蓄電に投入されると予測されています。しかし、広範な採用は、添加剤のスケーラビリティ、コスト、および多様な固体電解質化学との互換性の更なる向上に依存します。自動車OEMと化学供給者間の業界のコラボレーションは強化され、共同事業やライセンス契約がラボの革新から大量生産への道を加速すると期待されています。
2025年の主要な発見は以下の通りです：
- 電解質添加剤は、SSBsにおける界面抵抗や樹枝状結晶の問題を克服するために不可欠であると認識されています。
- 主要な業界プレーヤーが独自の添加剤技術に投資しており、パイロットスケールの検証が進行中です。
- サイクル寿命における最大50%の性能向上と安全余裕の改善が、商業前試作機において実証されています。
- 商業化は当初、高価値のアプリケーションをターゲットとし、製造プロセスが成熟するにつれて市場浸透が期待されています。
全体として、2025年は電解質添加技術の基礎研究から初期の展開への移行を示し、固体電池が十年後半に商業的実現可能性を達成するための基盤を整えます。
市場規模、成長率、予測（2025–2030）
固体電池における電解質添加技術の市場は、2025年から2030年にかけての間に著しい拡大が見込まれており、電気自動車（EV）、消費者電子機器、電力網アプリケーションにおける次世代エネルギー貯蔵の需要の高まりによって推進されます。2025年現在、グローバルな固体電池セクターはパイロットスケールから初期商業生産に移行しており、電解質添加剤はイオン導電性、界面の安定性、サイクル寿命の改善における重要な要因として浮上しています。
主要なバッテリーメーカーと材料供給者は、電解質添加剤の研究開発への投資を強化しています。先端材料のリーダーである東レや、バッテリー材料革新で知られるユミコアは、硫化物、酸化物、ポリマー系固体電解質専用の添加剤ソリューションを開発してスケールアップしています。トソー株式会社や富士フイルムも、固体電池の性能を向上させるために特化した化学品や機能性材料に取り組んでいます。
2025年までには、固体電池の電解質添加剤市場は数億ドル規模に達すると推定されており、プレミアムEVや特定の消費者デバイスにおける固体電池の急速な採用を反映しています。成長率は2030年まで急激に加速することが予想されており、業界参加者によって頻繁に引用される年間平均成長率（CAGR）は30～40%の範囲とされています。これは、固体電池生産の拡大と添加剤のフォーミュレーションの特化と重要性が増すことによって支えられています。
- 自動車セクター：主要自動車メーカーとバッテリー共同事業（トヨタ自動車株式会社やパナソニックホールディングスを含む）は、2027〜2028年までに商業用の固体電池EVの発売を目指しており、高性能添加剤の需要が急増すると予想されています。
- 材料供給者：ソルベイや3Mのような企業は、リチウム金属陽極との互換性を向上させ、樹枝状結晶の形成を抑制するスペシャリティ添加剤のポートフォリオを拡大しています。
- 地域トレンド：アジア太平洋地域は日本、韓国、中国によってリードされ、電解質添加剤の生産と消費を支配すると予測されています。欧州や北米市場も、地域の固体電池製造イニシアティブが成熟するにつれて拡大が期待されています。
2030年には、固体電池の電解質添加市場は数十億ドル規模に達すると予想されており、大衆市場のEV受け入れと固体技術の定置型蓄電に対する普及を支えます。このセクターの展望は、迅速な革新サイクル、バッテリーメーカーと化学供給者間の戦略的パートナーシップ、進化する性能と安全要求を満たすための添加剤フォーミュレーションの標準化の増加によって特徴付けられています。
コア電解質添加技術：種類と機能
電解質添加技術は、固体電池（SSBs）の進展において重要な推進力として台頭しており、特に業界が2025年の商業展開を目指す中で、その重要性が高まっています。従来の液体電解質とは異なり、固体電解質システムは、界面の安定性、樹枝状結晶の抑制、イオン導電性の向上といった独自の課題に対応するためにカスタマイズされた添加剤を必要とします。現在進行中の開発と商業化において、電解質添加剤の主な種類は、界面修飾剤、ドーパント、可塑剤に大別されます。
界面修飾剤は、固体電解質と電極材料の間の接触および化学的互換性を向上させるために設計されています。例えば、トヨタ自動車株式会社や日産自動車株式会社は、界面の安定性を高め、安全性を向上させるために、安定したイオン導電性インターフェースを形成する独自の界面コーティングや添加剤に投資しています。これらの添加剤には、リチウム-リン-酸窒素（LiPON）層や、電極-電解質インターフェースでの副反応を軽減する硫化物ベースの化合物が含まれています。
ドーパントは、主に固体電解質マトリックスに導入されて、イオン導電性や機械特性を高めるための別の添加剤のクラスです。例えば、ソリッドパワー（Solid Power, Inc.）は、リチウムイオンの移動性を高め、樹枝状結晶の形成を抑制するために、アリオバレンタドーパント（Al、Ga、またはTaなど）を使用して硫化物および酸化物ベースの固体電解質を開発しています。これらのドーパントは、電解質の電気化学的ウィンドウの調整にも役立ち、高電圧カソードとの互換性を促進します。
可塑剤や柔軟剤は、ポリマー系固体電解質の加工性と柔軟性を改善するために探求されています。出光興産株式会社や三井化学は、ガラス転移温度を下げ、固体ポリマー電解質の機械的適合性を高める独自のポリマー添加剤を開発しています。これにより、電極の接触と製造工程が向上します。
2025年以降を見据えると、界面の安定化、導電性の向上、機械的補強を組み合わせた多機能添加剤の統合が加速すると期待されています。パナソニック株式会社と自動車OEM間の産業コラボレーションは、大量生産ラインに組み込むことができるスケーラブルな添加剤フォーミュレーションに焦点を当てています。今後数年の間に、特定のSSB化学に合わせて調整された添加剤パッケージの出現が期待されており、製造性、安全性、および費用対効果に強く重きを置いています。
固体電池の現状と主要プレーヤー
電解質添加技術は、固体電池（SSBs）の進展において重要な推進力として台頭しており、界面の安定性、イオン導電性、樹枝状結晶の抑制といった重要な課題に取り組んでいます。2025年現在、固体電池セクターは研究の加速と初期商業化を目の当たりにしており、電解質添加剤はラボでのブレークスルーとスケーラブルな製造のギャップを埋める重要な役割を果たしています。
硫化物、酸化物、あるいはポリマー系の固体電解質は、高い界面抵抗や高エネルギー電極との互換性の制限といった問題に直面しています。添加剤は、リチウム塩、セラミックナノ粒子、有機分子などが、エレクトロ化学的安定性ウィンドウを向上させたり、インターフェースでの濡れ性を改善したり、リチウム樹枝状結晶の成長を抑制するように設計されています。例えば、リチウムビス（フルオロスルフォニル）イミン（LiFSI）やリチウム硝酸塩（LiNO3）などの添加剤を取り入れることで、ラボ環境でのSSBsの性能とサイクル寿命が著しく改善されることが示されています。
いくつかの業界リーダーは、固体電池プラットフォームに電解質添加技術を積極的に開発および統合しています。トヨタ自動車株式会社は、硫化物ベースの固体電解質に重点を置いた固体電池研究の先駆者であり、界面の安定性と製造性を向上させるための独自の添加剤フォーミュレーションの探索を行っているとされています。アメリカのSSB開発企業であるクアンタムスケープは、セラミックセパレーター技術を進展させており、リチウム金属との互換性とサイクリング性能を最適化するための添加剤の使用を含む界面工学に取り組んでいることを示しています。
アジアでは、サムスンSDIが酸化物ベース의固体電池に投資しており、界面改良および添加剤強化電解質に関する特許を出願しています。パナソニック株式会社も、エネルギー密度とサイクル寿命を向上させる添加剤を目指した共同研究に取り組んでいます。
今後数年を見据えると、SSBsにおける電解質添加技術の展望は明るいです。業界のロードマップは、添加剤によって強化された固体電池が2026年〜2027年までにパイロットスケールの生産に入る可能性があることを示しており、初期のターゲット市場として自動車および消費者電子機器が予想されています。材料供給者、バッテリーメーカー、そして自動車OEM間の協力は、添加剤技術の洗練と採用を加速すると期待されています。
主要ドライバー：安全性、エネルギー密度、および性能向上
電解質添加技術は、固体電池（SSBs）の次世代に向けた重要な推進力として浮上しており、主要な業界ドライバーである安全性、エネルギー密度、および性能向上に対応することに焦点を当てています。業界が2025年に向けて進む中で、固体電解質に高度な添加剤を統合することが、主要なバッテリーメーカーや材料供給者によって優先されています。これは、樹枝状結晶の形成、界面の不安定性、限られたイオン導電性などの恒常的な課題を克服するためです。
特に、EVやグリッドストレージにおける固体電池の採用にとって、安全性は最も重要なドライバーのままです。従来の液体電解質とは異なり、固体電解質システムは本質的に引火性が低いですが、特殊な添加剤を追加することで副反応をさらに抑制し、熱安定性を増強します。トヨタ自動車株式会社やパナソニック株式会社は、リチウム金属陽極を安定させ、短絡を防ぐための独自の添加剤フォーミュレーションの開発に積極的に取り組んでいます。これは商業的実現性に向けた重要なステップです。
エネルギー密度も重要な要素であり、業界は現在のリチウムイオン技術に対して顕著な改善を目指しています。電解質添加剤は、高い電圧操作や高容量のカソード材料との互換性を促進するように設計されています。例えば、固体パワー（Solid Power, Inc.）は、リチウム金属陽極の使用を可能にする添加剤化学の研究を進めており、理論的には従来のグラファイトベースのセルと比較してエネルギー密度を倍増させる可能性があります。
性能向上、特にサイクル寿命や急速充電能力についても、添加剤技術を通じて実現されつつあります。リチウム塩、セラミックナノ粒子、ポリマーインターレイヤーなどの添加剤がイオン導電性を改善し、界面抵抗を減少させるために取り入れられています。ユミコアは固体電解質と電極の界面を最適化するための高度な電解質添加剤の開発に投資しており、バッテリーの寿命を延ばし、過酷な条件下でも高い性能を維持することを目指しています。
今後数年を見据えると、SSBsにおける電解質添加技術の展望は堅調です。主要な自動車OEMやバッテリー供給者が、添加剤強化固体電池のパイロットスケール生産や現場試験を加速すると予測されています。材料革新者とセルメーカー間の協力は、2020年代後半までに商業的に実行可能なソリューションを生み出す可能性が高く、安全性、エネルギー密度、性能の漸進的な改善が期待されています。
商業化に向けた課題と障壁
電解質添加技術は固体電池（SSBs）の進展において重要な推進力であるものの、2025年および近未来における商業化の道のりは、いくつかの重大な課題や障壁によって特徴づけられています。最も重要な技術的課題の一つは、添加剤の固体電解質および電極材料との互換性です。液体電解質とは異なり、固体電解質システムは界面で機能し、樹枝状結晶の成長を抑制し、高いイオン導電性を維持するための添加剤が必要です。この微妙なバランスを達成することは複雑な作業であり、多くの有望な添加剤は意図せずして新たな界面抵抗を導入したり、サイクリング条件下で劣化する可能性があります。
材料のスケーラビリティと純度も大きな障害となっています。高純度で欠陥のない添加剤を工業規模で合成することは、特に硫化物や酸化物系の高度な材料にとって容易ではありません。固体電池の開発に積極的に取り組むトヨタ自動車株式会社やパナソニック株式会社は、一貫したバッテリー性能を確保するために添加剤製造における厳格な品質管理の必要性を強調しています。ほんの少しの不純物が急速な劣化や安全問題を引き起こす可能性があり、特に自動車やグリッドストレージアプリケーションにおいては重要です。
コストも依然として大きな障壁です。多くの電解質添加剤、特に希少元素に基づくものや複雑な合成ルートを必要とするものは、SSBsの全体的なコストを大幅に引き上げる可能性があります。これは、従来のリチウムイオンバッテリーとのコスト競争力が不可欠な大衆市場アプリケーションをターゲットとするサムスンSDIやLGエナジーソリューションのような製造業者にとって重要な懸念事項です。そのため、業界は効果的でありながら経済的に持続可能なスケールの添加剤を特定する圧力にさらされています。
別の課題は、固体環境における添加剤の長期的な影響を評価するための標準化されたテストプロトコルの欠如です。液体システムとは異なり、添加剤の影響は比較的よく理解されていますが、固体電解質の状況はまだ進化の途中です。これにより、BASFやユミコアなどの組織が新しい添加剤の化学の検証を行い、その採用を加速する努力が困難になります。
今後を見据えると、SSBsにおける電解質添加技術の展望は、材料供給者、バッテリーメーカー、および自動車OEM間の協力的な努力に依存するでしょう。高速スクリーニング、界面工学、スケーラブルな合成における進展は、これらの障壁を徐々に低下させると予測されています。しかし、業界が次世代エネルギー貯蔵の厳しい要求を満たす堅牢でコスト効果が高いソリューションを目指す中で、商業化の広範な実現は、少なくとも数年間はこれらの技術的および経済的な課題によって制約されるでしょう。
競争分析：主要企業と戦略的イニシアティブ
固体電池（SSBs）における電解質添加技術の競争環境は進化を続けており、主要なバッテリーメーカーと材料供給者が、界面の安定性、イオン導電性、樹枝状結晶の抑制といった重要な課題に取り組むための努力を強化しています。2025年現在、SSBs向けの高度な電解質添加剤の開発と商業化の最前線に立っている幾つかの主要企業があり、戦略的なイニシアティブは、パートナーシップ、パイロットスケール生産、ターゲットを絞った研究開発投資を網羅しています。
主要業界プレーヤーとイニシアティブ
- トヨタ自動車株式会社は、特に硫化物ベースの固体電解質の最適化に重点を置いた固体電池研究のパイオニアです。トヨタの材料供給者との継続的なコラボレーションは、固体電解質とリチウム金属陽極の間の界面を強化する独自の添加剤フォーミュレーションの開発を目指しています。2025年のロードマップには、自社およびパートナー開発の添加剤技術を活用した自動車用SSBsのパイロットスケール生産が含まれています。
- パナソニック株式会社は、酸化物および硫化物の電解質システムの両方に焦点を当てた固体電池の研究開発に積極的に投資しています。パナソニックの戦略は、イオン導電性の向上や樹枝状結晶の抑制のために無機添加剤とポリマー添加剤を組み合わせたものです。2026年までに、消費者電子機器や自動車分野向けの固体電池技術をスケールアップする計画を発表しています。
- サムスンSDIは、リチウム界面を安定化させ、より高いエネルギー密度を可能にする独自の電解質添加剤の開発を通じて固体電池プログラムを進展させています。サムスンSDIのパイロットラインは2023年から稼働しており、新しい添加剤化学を取り入れるためのアップグレードが行われており、商業展開は2020年代中頃を目指しています。
- ユミコアは、SSBs向けの高度な電解質添加剤を含むポートフォリオを拡大しています。ユミコアのバッテリーメーカーとの戦略的パートナーシップは、次世代セルにおける界面抵抗や化学的互換性に対処する添加剤ソリューションの共同開発に焦点を当てています。
- BASFは、硫化物および酸化物の固体状態システム向けの新しい電解質添加剤を設計し供給する専門化学の専門知識を活用しています。BASFのイニシアティブには、自動車OEMおよびセルメーカーとの共同開発契約が含まれており、性能と安全性が向上したSSBsの商業化を加速することを目指しています。
今後の展望（2025年以降）
今後数年の間に、企業が知的財産を確保し、高度な電解質添加剤の供給チェーンを確立するために競争が激化すると予想されます。材料供給者とバッテリーメーカー間の戦略的アライアンスは、生産を拡大し、自動車および消費者電子機器市場の厳しい要件を満たすために重要です。パイロットプロジェクトが商業スケールの製造に移行するにあたり、電解質添加技術の役割はSSBの採用の速度と成功を左右するものとなるでしょう。
最近の革新と特許活動（2023–2025）
2023年から2025年の期間は、固体電池（SSBs）向け電解質添加技術に関する革新と特許活動の急増が見られており、産業セクターが界面の不安定性、樹枝状結晶の形成、限られたイオン導電性といった恒常的な課題を克服するために推進しています。主要なバッテリーメーカーや材料供給者は、研究開発の努力を強化し、注目すべき添加剤化学の特許出願や公表の増加を実現しています。
一つの主要なトレンドは、固体電解質とリチウム金属陽極の間のエレクトロ化学的安定性と機械的互換性を向上させるために設計された多機能添加剤の開発です。例えば、トヨタ自動車株式会社は、独自の有機および無機添加剤を取り入れた硫化物ベースの固体電解質に関連する特許を2024年に拡大しました。これらの添加剤は、樹枝状結晶の成長を抑制し、電解質と電極間の界面を改善するために設計されています。これはSSBsの商業的実現可能性にとって重要な要素です。
同様に、パナソニック株式会社やサムスンSDIは、ポリマーおよびハイブリッド電解質システムに関する革新を公表しており、常温でのイオン導電性を向上させる添加剤に焦点を当てています。彼らの特許は、イオン輸送を改善するだけでなく、長期的なサイクル寿命と安全のために固体電解質界面（SEI）を安定化させるリチウム塩や可塑剤の使用を強調しています。
材料供給者であるユミコアやBASFもこの分野に参入しており、最近の特許出願は酸化物や硫化物の固体電解質の機械的強度や化学的互換性を向上させるための高度なセラミックおよびガラス添加剤をカバーしています。これらの材料は、SSBsの採用を歴史的に制限してきた脆さや反応性の問題に対処するように調整されています。
2025年には、欧州特許庁やアメリカ合衆国特許商標庁が固体電池添加剤に関連する特許出願の著しい増加を報告しており、その多くは東アジアおよび欧州の企業からのものであることがわかります。この増加は、大規模商業化に向けた知的財産を確保するためのグローバルな競争を示しています。
今後、SSBsにおける電解質添加技術の展望は堅調です。業界の観察者は、自動車OEM、バッテリーメーカー、特殊化学企業間の協力が、特許取得済みの添加剤技術を大規模生産に移行させる加速をもたらすと期待しています。今後数年の間に、標準化された添加剤フォーミュレーションが出現し、電気自動車や消費者電子機器向けの安全性と高性能の固体電池の実現への道を開くことが期待されます。
規制、環境、およびサプライチェーンの考慮事項
電解質添加技術は、固体電池（SSBs）の商業化に向けた重要な推進力として台頭しており、2025年および近未来におけるその開発と展開は、規制、環境、およびサプライチェーンの考慮事項によって影響を受けています。SSBsがEVやグリッドストレージにおける大衆市場での導入に近づく中、新たな添加剤を固体電解質に統合することは、規制当局や業界関係者からの注目を集めています。
規制面では、2023年に発効したEUのバッテリー規制が、バッテリーの持続可能性、安全性、透明性に関するグローバルな基準を設定しています。この規制は、危険物質の使用、リサイクル可能性、カーボンフットプリントの開示に関して厳格な要件を課し、電解質添加剤の選択および承認に直接的に影響を与えています。固体電池を開発する企業（ソリッドパワーやクアンタムスケープなど）は、使用されるフルオリン化化合物や希少元素に関して、進化する基準に適合するように添加剤の化学が規制機関と共に対応することを積極的に行っています。
環境への考慮もまた、大きな焦点となっています。次世代の電解質添加剤は、イオン導電性や界面の安定性を向上させるように設計されているものの、そのライフサイクルの影響（毒性、リサイクル可能性、資源の調達など）も評価されています。例えば、リチウムビス（フルオロスルフォニル）イミン（LiFSI）などの添加剤の使用は、その環境持続性や規制制限の可能性と天秤にかけられています。ユミコアやBASFのような主要なバッテリー材料サプライヤーは、これらの懸念に対処するためにグリーンな合成経路やクローズドループリサイクルプロセスへの投資を行っています。
サプライチェーンのレジリエンスもまた重要な要因です。固体電池への移行が進むことで、高純度の前駆体や添加剤で使用される特殊化学品に対する需要が高まっています。リチウム、硫黄、希土類元素の供給が地政学的緊張や輸出管理によって妨げられることで、SSB電解質技術のスケーラビリティにリスクが生じています。パナソニックや東芝を含む主要なバッテリーメーカーは、サプライヤーベースの多様化と地元の生産能力への投資を行い、これらのリスクを軽減しています。
今後数年にわたり、バッテリー開発者、化学供給者、規制当局間の協力が強化され、電解質添加剤の標準化されたテストプロトコルや認証制度の確立が進むでしょう。新しい添加剤が性能向上をもたらすだけでなく、厳しい環境基準や安全基準を満たすことが重要であり、固体電池技術の責任あるスケーリングへの道を開くことが期待されています。
今後の展望：破壊的トレンドと長期的機会
電解質添加技術は、2025年およびそれ以降の固体電池（SSBs）の進化において重要な役割を果たすことが期待されています。今後数年の間に、界面の不安定性、樹枝状結晶の形成、限られたイオン導電性といった恒常的な課題を克服するために、重要な進展が見込まれています。無機ナノ粒子から有機分子まで、多様な添加剤がSSBsの性能、安全性、製造性を向上させるために設計されています。
最も有望な方向性の一つは、固体電解質と電極の間に安定したイオン導電性インターフェースを形成できる界面修飾添加剤の使用です。トヨタ自動車株式会社や日産自動車株式会社は、リチウム樹枝状結晶の成長を抑制し、サイクル寿命を向上させるための独自の添加剤フォーミュレーションを積極的に開発しており、2025年までにパイロットスケールのSSBsがデモ車両に登場する見込みです。これらの努力は、次世代のセル用に特注の電解質化学と添加剤パッケージに投資しているような材料供給者によって補完されています。
他の破壊的トレンドとしては、界面を安定化させるだけでなく、イオン導電性や機械的特性をも向上させる多機能添加剤の統合があります。例えば、セラミックナノ粒子（LLZO、LATPなど）を添加剤として取り入れることが、ソリッドパワーやクアンタムスケープのような企業によって探索されています。これらの企業は、固体電池の生産を拡大しており、主要な自動車OEMとのパートナーシップを発表しています。これらの添加剤は、より薄い電解質とより高いエネルギー密度を実現するために重要です。
また、業界は、スケーラブルでコスト効果の高い添加剤製造プロセスにも焦点を当てています。東レや3Mのような企業は、既存のバッテリー製造ラインにシームレスに統合できる添加剤ソリューションの開発における専門知識を活用し、大量採用への障壁を削減しようとしています。さらに、規制および安全基準は進化すると予想されており、SAEインターナショナルやULソリューションのような組織がSSBs向けの新しい添加剤技術の認証において役割を果たす可能性があります。
要約すると、今後数年は電解質添加技術の急速な革新が特徴づけられ、界面工学、多機能性、製造性に重点が置かれるでしょう。自動車および材料業界のリーディングカンパニーがSSBプログラムを加速させる中、添加剤技術はより安全で高性能なバッテリーの商業化を実現するための重要な要因となり、電気自動車、グリッドストレージなどの分野での長期的な機会を開くことが期待されます。
出典および参考文献
